傳感器配置電阻的選擇
對于LEM型電流傳感器負載電阻的選擇，先應傳感器的要求，阻值在規定的范圍之內；其次，還要和調整電路相互匹配，調整電路的參數。要防止負載電阻兩端的電壓在輸入調整電路之后，導致輸出波形失真。圖2中波整流電路的輸入量不能過電路中運放的供電電源12V。負載電阻選得過大，可能導致輸出波形失真，引入測量誤差。這就是說，過大的負載電阻會被電流量和電壓量的幅值范圍，使傳感器的測量能力不能發揮。另方面，若選得太小，在整個電流范圍內，轉換得到的輸出電壓都很小，由于A/D轉換器的，zui后轉換的數字量對被測信號的分辨率很小，會測量。因此，在選擇負載電阻阻值時，應綜合上述兩種情況折中考慮；再者，負載電阻的取值對傳感器的線度也有影響，選取負載電阻的阻值時應綜合判斷合理選擇，傳感器的線度*。
依據上述原則，系統中各傳感器的負載電阻值zui后選取為：輸入電流傳感器負載電阻選取150；輸出電流傳感器負載電阻選取150；輸出電壓傳感器負載電阻選取300。
對于電壓傳感器，輸入電路所串外部電阻的選取也應注意，它決定著被測電壓與原邊電流的比值，同時對傳感器的線度也有影響。系統中電壓傳感器測量的是110V直流電壓，選定的外接電阻為15K。根據該值可以得出正常狀態下原邊的輸入電流為IPN=10mA>7.3mA（110V/15K），傳感器的相應參數范圍要求。經過實驗調試，系統中電流、電壓傳感器輸出的線形度得到了很好的。
電磁兼容設計
內燃機車充電器系統的電磁環境較差，干擾較強，但系統運行的、卻要求較。因為內燃機車內部電磁環境十分復雜，干擾，有多種電氣設備共存，其中有很多大功率開關設備；另外，系統中使用了IPM頻DC/DC變換器，也會引入的頻干擾；而系統中使用的單片微機器，要求運行的電磁環境好，才能信號的，這就對系統的電磁兼容設計提出了要求，必須精心考慮和設計。
在充電器系統中，采取了些電磁兼容方面的設計，列舉如下：
（1） 使用模塊電源，各處供電電源分散供電；
（2） 信號線分開走線，遠離大電流通路，頻變壓器，功率開關器件等干擾源；
（3） 在采樣信號端使用頻濾波網絡電路；
（4） 對單片微機的輸入、輸出信號線，晶振電路等采取設計；
（5） 在傳感器的調整電路輸入端加接LC濾波網絡電路。